Estado
En ejecución
Descripción
El
objetivo general del presente proyecto es el de desplegar una infraestructura
para la electrificación marítima del Puerto de Vigo a través de la implantación
de un sistema OPS que abastezca las demandas eléctricas de los buques atracados
y reducir así las emisiones de gases de efecto invernadero, el ruido y las
emisiones locales que los propios buques emiten a la atmósfera.
La
energía será suministrada empleando energía renovable generada in situ en una
instalación fotovoltaica dentro del alcance del proyecto. Las necesidades de
demanda adicionales se cubrirán con generación renovable adicional mediante garantías
de origen.
Se
plantearán acuerdos con la Autoridad Portuaria de Vigo, otros agentes
portuarios y barrios vecinos para lograr un autoconsumo compartido y
suministrar energía verde al resto de necesidades energéticas del puerto.
Se ha seleccionado como ubicación adecuada para la instalación de un sistema OPS para buques Ro-Ro en los muelles 5 y 7 y se pretende dar servicio a los buques de tipo Ro-Ro de las navieras UECC y Suardiaz.
Se
ha previsto un escenario creciente de atraques de manera que vaya
incrementándose el número de atraques de 1-2 a 5 por semana.
A
partir de los datos estimados para esta tipología de buques, se ha decido
instalar una conexión con una potencia de diseño de 1.600 kW para la naviera
UECC y otra conexión de 1.200 kW para la naviera Suardiaz.
El
despliegue de la instalación solar se realizará en función de la creciente
demanda, previendo dos fases de despliegue con aproximadamente el 50% de la
potencia instalada en cada uno de ellas. Habrá una primera etapa de adecuación
de los emplazamientos e instalación de acometidas y preinstalaciones asi como
aparellaje eléctrico general.
1º
Fase: 6.000 m2 - 1,2 MWp – 1,7 GWh/año Atendiendo a la demanda de los primeros
años se inicia el proyecto con una potencia limitada a 1,237 kWp que generará
unos 363,000 kWh anuales autoconsumidos (12%)
2º Fase: 12.000 m2 – 2,4 MWp – 3,4 GWh/año A partir de 2028 se incrementará la instalación para atender una demanda creciente , estimada en 5-6 GWh/año de modo que el 49 % de la energía generada se consumirá en el OPS cubriendo el 23% de su demanda global.
Resultados esperados
- La instalación de puntos de carga de tipo
cold ironing reducirá de manera sustancial las emisiones de gases de efecto invernadero
y locales en las zonas portuarias, ya que cuando la energía proviene de una
fuente renovable (fotovoltaica) como es el caso del presente proyecto las
emisiones en las escalas de buques se reducirían al 100%.
- La reducción del ruido en las operaciones de
carga y descarga de los buques que tengan cold ironing es sustancial, según la
Organización Marítima Internacional (OMI) estima que utilizando OPS es posible
reducir hasta 16 dB el impacto sonoro producido porlos buques.
- Es esperable un “efecto llamada” que suponga incremento del tráfico de los buques en los puertos donde se instala el sistema cold ironing ya que es una tecnología emergente, y cada vez más navieras demandan y adoptan este sistema para sus operaciones en los puertos.
Contribución
- Puerto Verde e Innovador: comprometido con la Energía Azul, dado que contribuirá a utilizar nuevas formas de suministro energético en buques disponiendo de una estructura viable, eficiente y segura.
Proyecto financiado por la Unión Europea –
NextGenerationEu.
